Снимка: Lidl

Lidl за първи път пусна по обществените пътища в Германия автономен електрически камион без кабина и без шофьор. Тестовата експлоатация се провежда в Едермюнде, провинция Хесен, близо до Касел, в партньорство със шведската технологична компания Einride, съобщава Euronews. 

По данни на Lidl това е първият случай, в който хранителен търговец в Германия използва в реални условия електрически тежкотоварен автомобил без кабина с автономно управление.

Автономно управление от ниво 4

Камионът работи на SAE Level 4 – второто най-високо от общо шест нива на автоматизация. При това ниво системата поема изцяло управлението в предварително определена зона и не е необходимо човек да наблюдава или да се намесва.

Ако автомобилът достигне границите на разрешената зона за работа или установи неизправност, той може сам да премине в безопасно състояние. За разлика от Level 5 обаче, технологията не е предназначена за движение при всякакви условия и навсякъде.

За проекта в Едермюнде е получено официално разрешение от германския Федерален орган за автомобилен транспорт (KBA).

Камионът разполага със сензори, камери и система за управление вместо традиционна кабина. Товарният му отсек побира до 15 европалета. В рамките на четиримесечния тест автомобилът ще извършва до три курса дневно между административния и дистрибуционния център на Lidl в Едермюнде и близък магазин. Очаква се да бъдат транспортирани повече от 3000 палета.

Решение на логистичен проблем

За Lidl технологията е свързана преди всичко с ефективността на логистиката и недостига на професионални шофьори. Компанията разполага с 39 дистрибуционни центъра и повече от 3250 магазина в Германия, което изисква прецизно планиране и постоянен поток от доставки.

„Интелигентността създава ефективност, а тя е основата за надеждното осигуряване на наличността на продуктите в дългосрочен план“, коментира Томас Дангелмайер, ръководител „Оперативна логистика“ в Lidl Германия. Ако тестът се окаже успешен, Lidl планира следваща стъпка – т.нар. „milk run“ модел, при който автономният камион ще обслужва няколко спирки по един маршрут.

Главният изпълнителен директор на Einride Рузбех Чарли определя германското одобрение като важна стъпка за разширяването на технологията. По думите му Германия е стратегически пазар заради значението си за европейския автомобилен товарен транспорт.

Проектът получава подкрепа и от германското правителство. Държавният секретар във Федералното транспортно министерство Кристиан Хирте заяви, че автономното и беземисионно движение вече се превръща в реалност по германските пътища.

Европа вече тества автономни камиони

Lidl не е първата компания в Европа, която използва автономни електрически камиони. Einride проведе първия си тест на камион без кабина в Швеция още през 2019 г. Днес компанията посочва, че управлява около 250 камиона за над 30 клиенти в седем държави, сред които Amazon, Heineken и PepsiCo. През септември 2025 г. Einride тества напълно автономен камион и в пристанищните операции в Антверпен-Брюж.

Международната конкуренция също се засилва. Китайската компания Pony.ai вече има стотици камиони от ниво 4 в експлоатация в Китай и започва да навлиза на европейския пазар, включително с тестове в Хърватия.

Регулациите остават ключов фактор

Разпространението на автономните камиони в Европа ще зависи не само от развитието на технологиите, но и от регулациите. Германия и още 16 държави от ЕС искат да координират по-тясно правилата за автоматизираните превозни средства. Целта е да се създадат общи стандарти, които да позволят на автономен камион, одобрен в една държава, да работи и в други страни от ЕС, без да се налага нов процес на одобрение.

Икономическият потенциал е значителен. Според анализ на McKinsey, изготвен за изложението IAA Transportation, автономният автомобилен товарен транспорт може да достигне потенциал за приходи от 80–120 млрд. евро в Европа до 2035 г.

В същото време европейските производители на търговски превозни средства са изправени пред нарастващ натиск от китайските конкуренти, които според анализа имат ценово предимство от 30–40% и по-кратки цикли за разработване на нови продукти.