Снимка: iStock by Getty Images

Тежкотоварният транспорт генерира малко под 30% от въглеродните емисии в европейския транспорт, но недостатъчната зарядна инфраструктура остава сериозна пречка пред навлизането на камионите с нулеви емисии. За това предупреждава Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), която настоява за по-решителни действия от страна на Европейската комисия и държавите членки, съобщава порталът за електроапаратура – electrical-bulgaria.com

Според данни на Европейската обсерватория за алтернативни горива (EAFO) в ЕС има едва 730 зарядни точки с мощност над 350 kW, предназначени специално за тежкотоварни автомобили. Същевременно до 2030 г. Европа ще се нуждае от до 50 000 зарядни точки за камиони, включително около 35 000 системи за мегаватово зареждане (MCS), според данните на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), цитирани от VDA.

Инфраструктурата изостава от технологиите

Президентът на VDA Хилдегард Мюлер посочва, че производителите вече предлагат електрически камиони с пробег над 500 км, както и водородни модели с автономен пробег от 700 до 800 км. Развитието на пазара обаче е затруднено от липсата на достатъчно мощни зарядни станции и от бавното разширяване на електропреносните мрежи.

„Неадекватната зарядна инфраструктура е ключова пречка пред разгръщането на пазара на товарни електромобили“, подчертава Мюлер. По думите ѝ постигането на климатичните цели изисква инфраструктурата да се развива успоредно с технологиите и производството на нови превозни средства.

Според VDA Европейската комисия трябва да преразгледа регулациите за въглеродните емисии от тежкотоварните превозни средства и да засили контрола върху изпълнението на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR). Организацията настоява целите за зарядната инфраструктура да бъдат съобразени с реалните условия на пазара, за да не се налага допълнителен натиск върху производителите чрез глоби, докато необходимите условия за прехода все още липсват.

Неравномерно покритие и бавни процедури

Зарядната инфраструктура за тежкотоварни автомобили остава силно концентрирана в ограничен брой държави. Около 65% от специализираните зарядни точки в ЕС са разположени в Швеция, Германия и Франция. Важни транзитни държави като Полша и Чехия все още нямат зарядни точки с необходимата мощност за тежкотоварни превозни средства, посочва VDA.

Асоциацията призовава за разширяване на мрежата не само по основните европейски транспортни коридори TEN-T, но и по останалите пътища, за да се избегнат инфраструктурни пропуски и затруднения в логистиката. Необходимо е също ускорено развитие на водородните зарядни станции и на европейската водородна мрежа.

Зареждането в депата също е ключово

Изграждането на публични зарядни станции няма да бъде достатъчно без инвестиции в зарядна инфраструктура в транспортните бази и логистичните центрове.

По оценки на германския Национален център за зарядна инфраструктура (NLL) до 2030 г. Германия ще се нуждае от малко под 14 GW заряден капацитет за тежкотоварни автомобили. Планираната публична инфраструктура ще осигури едва 2,6 GW, което означава, че над 11 GW трябва да бъдат покрити чрез частни зарядни съоръжения в депата.

VDA предупреждава, че високите разходи за присъединяване към електропреносната мрежа, продължителните процедури за разрешителни и несигурността при инвестициите забавят изграждането на такива съоръжения. В някои случаи свързването на големи зарядни хъбове към мрежата може да отнеме до 10 години.

Сред предложенията на асоциацията са хармонизирани европейски правила за разрешителните процедури, задължителни срокове за тяхното издаване и по-бързо осигуряване на необходимия мрежов капацитет.

VDA настоява и за въвеждане на въглероден компонент в тол таксите във всички държави членки. Според организацията диференцирането на пътните такси според емисиите може да намали общите разходи за притежание и експлоатация на камионите с нулеви емисии и да направи инвестициите в тях по-привлекателни за транспортните компании.

Посланието на германската асоциация е, че климатичните цели в тежкотоварния транспорт изискват не само по-строги стандарти за производителите, но и навременни инвестиции в зарядна инфраструктура, електропреносни мрежи и условия за икономически устойчив преход.